Cuanto corre un avion
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Velocidad de los aviones de combate
Si alguna vez se ha preguntado por qué el vuelo medio no dura tanto, no se pregunte más. Una vez que un avión está en el aire, puede volar a velocidades increíbles, y siempre se ven afectadas por el viento y otras condiciones meteorológicas. He aquí algunos datos sobre la velocidad de los aviones, durante el despegue, el vuelo y el aterrizaje.
Por regla general, los aviones pueden volar de 550 a 580 millas por hora, aunque esto es más común en los aviones comerciales. Sin embargo, esto es sólo una media porque el viento y los elementos pueden afectar a esa cifra. Además, los aviones militares, los jets privados y otros tipos de aviones pueden tener velocidades mayores o menores.
Los grandes aviones comerciales suelen volar entre 550 y 580 MPH, pero sus velocidades de aterrizaje y despegue van a ser, naturalmente, diferentes. La mayoría de los aviones comerciales despegan a aproximadamente 160 a 180 MPH, mientras que los aterrizajes tienen lugar a aproximadamente 150 a 165 MPH.
Como regla general, la velocidad del aire se mide según la velocidad del avión mientras vuela por el aire. La resistencia al viento puede afectar a esa velocidad más que cualquier otra cosa, y si las velocidades de despegue y aterrizaje varían es debido a la capacidad de peso total o a la longitud de la pista, entre otros factores.
El avión comercial más rápido
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En el caso de las aeronaves que despegan horizontalmente, se suele comenzar con una transición desde el desplazamiento por el suelo en una pista. Para los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aeronaves VTOL como el Harrier y el Bell Boeing V22 Osprey), no se necesita una pista.
En el caso de las aeronaves ligeras, normalmente se utiliza toda la potencia durante el despegue. Las grandes aeronaves de la categoría de transporte (aviones de pasajeros) pueden utilizar una potencia reducida para el despegue, en la que se aplica una potencia inferior a la máxima con el fin de prolongar la vida útil del motor, reducir los costes de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido. En algunos casos de emergencia, la potencia utilizada puede aumentarse para incrementar el rendimiento de la aeronave. Antes del despegue, los motores, especialmente los de pistón, se ponen en marcha de forma rutinaria a alta potencia para comprobar si hay problemas relacionados con el motor. Se permite que la aeronave acelere hasta alcanzar la velocidad de rotación (a menudo denominada Vr). El término rotación se utiliza porque la aeronave pivota alrededor del eje de su tren de aterrizaje principal mientras está en el suelo, normalmente debido a la manipulación suave de los controles de vuelo para hacer o facilitar este cambio de actitud de la aeronave (una vez que se produce el desplazamiento de aire adecuado por debajo/sobre las alas, una aeronave despegará por sí misma; los controles son para facilitarlo).
Comparación de la velocidad de crucero de un avión monomotor
En la mayoría de los aviones de pasajeros, la fase de crucero consume la mayor parte del combustible del avión. Esto aligera el avión y eleva la altitud óptima para el ahorro de combustible. Por razones de control de tráfico, suele ser necesario que un avión se mantenga en el nivel de vuelo autorizado. En los vuelos de larga distancia, el piloto puede pedir al control de tráfico aéreo que suba de un nivel de vuelo a otro superior, en una maniobra conocida como ascenso escalonado.
Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo a su velocidad de crucero (VC). Los motores de combustión tienen un nivel de eficiencia óptimo para el consumo de combustible y la potencia de salida[2]. Generalmente, los motores de pistón de gasolina son más eficientes entre la velocidad de ralentí y un 25% menos de la aceleración total. Según Dave Gerr, en sus libros, los diésel son más eficientes en su punto de par máximo, normalmente alrededor del 70%[3].
En el caso de los aviones, otros factores que afectan a la altitud de crucero óptima son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire, la humedad y la velocidad. Esta altitud suele ser el punto en el que se equilibran las mayores velocidades sobre el terreno, el aumento de la potencia de arrastre aerodinámico y la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes.
El avión más rápido
En la mayoría de los aviones de pasajeros, la fase de crucero consume la mayor parte del combustible del avión. Esto aligera el avión y eleva la altitud óptima para el ahorro de combustible. Por razones de control de tráfico, suele ser necesario que un avión permanezca en el nivel de vuelo autorizado. En los vuelos de larga distancia, el piloto puede pedir al control de tráfico aéreo que suba de un nivel de vuelo a otro superior, en una maniobra conocida como ascenso escalonado.
Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo a su velocidad de crucero (VC). Los motores de combustión tienen un nivel de eficiencia óptimo para el consumo de combustible y la potencia de salida[2]. Generalmente, los motores de pistón de gasolina son más eficientes entre la velocidad de ralentí y un 25% menos de la aceleración total. Según Dave Gerr, en sus libros, los diésel son más eficientes en su punto de par máximo, normalmente alrededor del 70%[3].
En el caso de los aviones, otros factores que afectan a la altitud de crucero óptima son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire, la humedad y la velocidad. Esta altitud suele ser el punto en el que se equilibran las mayores velocidades sobre el terreno, el aumento de la potencia de arrastre aerodinámico y la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes.
