Mapa calzadas romanas en hispania

Vías romanas ibéricas

Dado que el segmento de la Tabula Peutingeriana que incluía la Península Ibérica se ha perdido, preferimos recurrir al Itinerario de Antonino para una representación de la red viaria romana en Hispania. No contaba con ilustraciones, como en el caso de la mencionada tabula, pero sí con datos toponímicos y numéricos precisos para poder trazar un mapa de carreteras fiable. Sin embargo, no se incluyen todas las rutas que existían; pero eso también ocurre en el resto de las fuentes conservadas.

El Itinerario de Antonino es una recopilación de 372 itinerarios, rutas en el Imperio Romano, donde se recoge el origen, el destino y la distancia total. De todos los incluidos, 34 itinerarios corresponden a las provincias de Hispania.

De este itinerario sólo se conserva el ejemplar de la época de Diocleciano (siglo IV). A pesar de su nombre, no parece tener ninguna relación con el emperador Antonino Pío, sino con Marco Aurelio Antonino, conocido como Caracalla, que gobernó del 211 al 217, durante cuyo reinado se habría empezado a elaborar el itinerario.

Mapa de las vías romanas

Las calzadas romanas (en latín: viae Romanae [ˈwiae̯ roːˈmaːnae̯]; en singular: via Romana [ˈwia roːˈmaːna]; que significa «vía romana») eran infraestructuras físicas vitales para el mantenimiento y el desarrollo del Estado romano, y se construyeron desde aproximadamente el año 300 a.C. hasta la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano. [Proporcionaban medios eficientes para el movimiento por tierra de ejércitos, funcionarios, civiles, transporte interior de comunicaciones oficiales y mercancías comerciales[2] Las calzadas romanas eran de varios tipos, desde pequeñas carreteras locales hasta amplias autopistas de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas calzadas principales solían estar pavimentadas y metalizadas, con peraltes para el drenaje, y estaban flanqueadas por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se trazaban a lo largo de recorridos exactamente estudiados, y algunos se cortaban a través de colinas, o se conducían por encima de ríos y barrancos sobre puentes. Algunos tramos podían apoyarse en terrenos pantanosos sobre cimientos de balsas o pilotes[3][4].

En el punto álgido del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares partían de la capital, y las 113 provincias del Bajo Imperio estaban interconectadas por 372 grandes vías[3][5] El conjunto comprendía más de 400.000 kilómetros de carreteras, de los cuales más de 80.500 kilómetros estaban pavimentados en piedra[6]. [Sólo en la Galia, se dice que se mejoraron no menos de 21.000 kilómetros de calzadas, y en Gran Bretaña, al menos 4.000 kilómetros[3]. El trazado (y a veces la superficie) de muchas calzadas romanas sobrevivió durante milenios; algunas están superpuestas por carreteras modernas.

Callejero romano

La Vía Augusta está documentada y referenciada en dos lugares céntricos de Valencia: el primero, junto a la Catedral de Valencia, en el Centro Arqueológico de la Almoina, que alberga excavaciones arqueológicas realizadas entre 1985 y 2005 que revelaron estratos estratigráficos representativos de sucesivas épocas de la historia de la ciudad,[24] y el segundo lugar, junto al antiguo Palacio de los Borja, hoy Cortes Valencianas. En el Museo de la Almoina se encuentran algunas decenas de metros del pavimento de la calzada, así como restos de seis columnas de orden corintio del Templo de las Ninfas de la misma época,[25][26] un pozo de piedra y restos de casas visigodas y árabes. También hay miliarios en la calle San Vicente (la salida de la ciudad hacia el sur) y en la Alameda de Valencia (la explanada de la ciudad).

La ciudad de Lorca (conocida como Eliocroca en época romana), en la provincia de Murcia, cuenta con varios vestigios de la Vía Augusta, entre los que destacan dos columnas romanas, los miliarios de San Vicente Ferrer y de los Baldazos (La Hoya), respectivamente, del emperador Augusto (8-7 a.C.) y del emperador Constancio Cloro, conservados en el Museo Arqueológico de Lorca. El miliario de Constancio Cloro fue hallado en 1929 en Baldazos, en la Diputación de La Hoya, a seis kilómetros de Lorca[27]. Durante la época romana esta aldea era un mansus,[28] o lugar de parada oficial. Otro miliario, el de El Hornillo, fue encontrado por un ciudadano el 5 de febrero de 2013 en el cauce del río Guadalentín, aguas arriba de Lorca;[29][30] al igual que la columna de San Vicente Ferrer, esta columna data del reinado de César Augusto; actualmente se encuentra expuesta en el vestíbulo del Museo Arqueológico de Lorca (MUAL).[31]

La vía heracleana

Entre el siglo I a.C. y el siglo IV d.C., Roma hizo gala de lo que podríamos llamar una impresionante ambición. En su proyecto para ilustrar esos capítulos de la historia de una forma que nadie había hecho antes, el estudiante de estadística Sasha Trubetskoy ha demostrado tener una ambición cada vez mayor de grado romano, al menos en el ámbito del diseño gráfico histórico. Ya hemos presentado en Open Culture sus modernos mapas de las vías del Imperio Romano y de las vías romanas de Gran Bretaña. Hoy tenemos su mapa de las calzadas romanas de Iberia, la región que hoy ocupan principalmente España y Portugal.

«Este mapa fue una maravilla», escribe Trubetskoy. «Opté por seguir el Itinerario Antonino de forma más estricta, lo que me obligó a lidiar con muchas líneas paralelas». También conocido como el itinerario del emperador Antonino o «Itinerarium Provinciarum Antoni(ni) Augusti», según la Asociación de Investigación de las Vías Romanas, el Itinerario Antonino es «una colección de 225 listas de lugares de parada a lo largo de varias vías romanas en todo el Imperio Romano». Su valor «radica en que es uno de los pocos documentos que han sobrevivido hasta nuestros días y que proporcionan detalles de nombres y pistas sobre la ubicación de los lugares romanos y las rutas de las vías».