Como saber si mi coche está afectado escándalo volkswagen
solución del caso de estudio del escándalo de volkswagen
La controversia sobre las emisiones de Volkswagen se centra en el modo en que el software utilizado en los vehículos diésel informaba de las emisiones. Volkswagen ofreció actualizar el software de emisiones de 1,2 millones de vehículos VW Audi, Seat y Skoda en el Reino Unido, tras la preocupación suscitada en 2015 por el rendimiento de sus vehículos en condiciones de prueba en comparación con el uso normal en carretera.
Volkswagen dijo que ofreció la actualización como un «gesto de buena voluntad» después de un acuerdo de 10 mil millones de libras en los Estados Unidos con respecto al software de emisiones, aunque dice que esto se relacionó con diferentes vehículos y diferentes software.
En mayo de 2018, el Tribunal Superior concedió una orden de litigio de grupo (GLO) a los abogados que representan a los propietarios de vehículos afectados en Inglaterra y Gales, lo que significa que todas las reclamaciones se gestionarán colectivamente. La acción está siendo codirigida por dos bufetes de abogados, Slater and Gordon y Leigh Day, que llevarán el caso para todos los demandantes (incluso si su reclamación está registrada en otro bufete de abogados).
El plazo oficial para unirse a la demanda contra VW es el 26 de octubre, y algunos abogados están pidiendo a los demandantes que se inscriban antes, pero vale la pena sopesar los riesgos antes de hacerlo, y no hay garantía de que la demanda tenga éxito.
escándalo de las emisiones de vw en el reino unido más reciente 2020
El escándalo de las emisiones de Volkswagen, a veces conocido como Dieselgate[23][24] o Emissionsgate,[25][26] comenzó en septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) emitió una notificación de violación de la Ley de Aire Limpio al fabricante de automóviles alemán Volkswagen Group. [27] La agencia había descubierto que Volkswagen había programado intencionadamente los motores diésel de inyección directa con turbocompresor (TDI) para que activaran sus controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones en laboratorio, lo que hizo que la producción de NO x de los vehículos cumpliera con las normas estadounidenses durante las pruebas reglamentarias, mientras que emitían hasta 40 veces más NO x en la conducción en el mundo real. 28] Volkswagen desplegó este software en unos 11 millones de coches en todo el mundo, incluidos 500.000 en Estados Unidos, en los años de modelo 2009 a 2015. 29] [30] [31] [32]
En 2014, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) encargó al Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) un estudio sobre las discrepancias de emisiones entre los modelos de vehículos europeos y estadounidenses, en el que se resumían los datos de 15 vehículos procedentes de tres fuentes. Entre los contratados para esta tarea se encontraba un grupo de cinco científicos del Centro de Motores y Emisiones de Combustibles Alternativos (CAFEE) de la Universidad de Virginia Occidental, que utilizaron un sistema japonés de pruebas de emisiones a bordo y detectaron emisiones adicionales durante las pruebas en carretera en vivo en dos de cada tres coches diésel[33][34].
cronología del escándalo de volkswagen
Los Clubes de Movilidad de la FIA han publicado hoy los resultados de las pruebas de emisiones de dos modelos de vehículos afectados por dispositivos de desactivación: el Audi Avant 2.0 TDI y el VW Golf 2.0 TDI BMT. Los resultados de las pruebas muestran que es probable que estos dos modelos de vehículos no se vean afectados negativamente por la actual llamada a revisión.
Jacob Bangsgaard, Director General de la Región I de la FIA, dijo: «Los clubes de la FIA han llevado a cabo este examen en un esfuerzo por restaurar la confianza de los consumidores. Cuando el escándalo de VW salió a la luz, había mucha incertidumbre y los consumidores no sabían en quién podían confiar. Los Clubes de Movilidad están tomando la iniciativa para devolver la confianza a los consumidores y ofrecer una visión independiente de las emisiones de los vehículos. Pedimos a los fabricantes que apliquen tecnologías que limiten las emisiones desde la fase de diseño».
Las pruebas, realizadas por los Clubes miembros de la FIA ADAC, TCS y OEAMTC, se centraron en identificar si los ajustes técnicos, aplicados como parte de la llamada a revisión, tienen algún impacto en los niveles de emisiones, el consumo de combustible o el rendimiento del motor en los vehículos afectados. Las pruebas también examinaron cualquier cambio potencial en el rendimiento del manejo del vehículo. Los principales resultados de las pruebas no mostraron diferencias significativas en las emisiones de NOX y CO2 ni en el consumo de combustible cuando se midieron utilizando el ciclo de pruebas actual exigido por la legislación europea (el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo, NECD).
consecuencias del escándalo de las emisiones de volkswagen
En septiembre de 2015, Volkswagen admitió que 1,2 millones de sus vehículos vendidos en el Reino Unido estaban equipados con un software tramposo, según informó la BBC. El caso se conoció como el escándalo de las emisiones de VW o «dieselgate».
El escándalo del dieselgate, como se le conoce ahora, comenzó en septiembre de 2015. Volkswagen admitió que había insertado a propósito un software en más de 11 millones de coches en todo el mundo para engañar las pruebas de emisiones.
Confesaron que este «software tramposo» estaba presente en sus coches desde 2009. El software funcionaba activando los controles de emisiones sólo durante las pruebas. Aunque en el Reino Unido aún no se han realizado pruebas de emisiones definitivas, investigadores de Estados Unidos descubrieron que, al realizar las pruebas en carretera, algunos coches emitían casi 40 veces los niveles de óxidos de nitrógeno permitidos en Estados Unidos. Los niveles permitidos difieren en Estados Unidos y el Reino Unido
En ese momento hubo un revuelo mundial y los reguladores de múltiples países comenzaron a investigar a Volkswagen y sus prácticas. En enero de 2017, el fabricante de automóviles se declaró culpable de cargos penales en EE.UU., y un juez estadounidense ordenó a VW pagar una multa penal de 2.800 millones de dólares por «amañar los vehículos con motor diésel para engañar las pruebas de emisiones».
