Desguaces de coches en barcelona
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Los dos grandes de Barcelona son SEAT-Volkswagen y Nissan. SEAT es, por supuesto, una de las marcas más históricas de España, pero la historia que hay detrás de la planta de montaje de Nissan en la Zona Franca de Barcelona se remonta más atrás. Ford Motor Ibérica, S.A. se fundó en 1929, cuando Ford permitió que el capital español invirtiera en su planta de la avenida Icária. La fábrica produjo Fords modelo A y otros vehículos con el mismo chasis hasta el comienzo de la Guerra Civil española, cuando se cortaron las líneas de suministro de componentes. Durante la guerra, los republicanos utilizaron las instalaciones para fabricar piezas de aviones, lo que llevó al bando fascista a apuntar a la planta en los bombardeos sobre la ciudad. Más tarde, en 1965, Motor Ibérica rompió sus lazos con Ford, y la empresa se trasladó a la Zona Franca, donde siguió produciendo camiones Ebro. La firma japonesa Nissan llegó en 1987 para fundar Nissan Motor Ibérica, que pasó a estar bajo la dirección de la Alianza Renault-Nissan en 1999.
«Los que llevábamos mucho tiempo en la empresa sabíamos que las cosas no iban bien desde hacía tiempo», explica Ángela Garrofé, empleada durante 16 años en Esteban Ikeda. «El concepto de empresa de Johnson Controls chocaba con el de Esteban Ikeda. [Ahora] Johnson quiere lavarse las manos».
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A partir del 1 de enero de 2020, muchas carreteras de la capital catalana están prohibidas para los coches, a menos que los conductores estén dispuestos a enfrentarse a cargos de hasta 1.800 euros por circular por la ciudad en las horas punta, entre las 7 y las 20 horas de los días laborables. La prohibición afecta a los coches de gasolina comprados antes del año 2000 y a los diésel adquiridos antes de 2006, y los conductores de dichos vehículos se enfrentarán a multas de entre 100 y 500 euros si entran en la zona restringida.
A diferencia de una zona similar en el centro de Madrid, la prohibición de Barcelona abarca toda el área metropolitana. En la zona de Madrid, los niveles de dióxido de nitrógeno (NO²) descendieron un 48% en un año. Ambas ciudades superan con frecuencia los niveles de la Organización Mundial de la Salud para el NO² y otros contaminantes.
Según la ATM (Autoritat Metropolitana del Transport) de Barcelona, la implantación de esta zona de bajas emisiones en la capital catalana significa que 50.000 de los coches y motos más contaminantes de la ciudad se quedarán en casa.
Es una medida drástica, y los legisladores sabían desde hace tiempo que la medida no iba a sentar bien a los viajeros, a los que se les pedía que se deshicieran de sus coches sin ninguna compensación económica. Teniendo en cuenta este factor, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, decidió en 2017 que ofrecería una tarjeta de viaje gratuita durante tres años, conocida como tarjeta T-verde, a los conductores afectados que entregaran sus coches al desguace.
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Los dos grandes de Barcelona son SEAT-Volkswagen y Nissan. SEAT es, por supuesto, una de las marcas más históricas de España, pero la historia de la planta de montaje de Nissan en la Zona Franca de Barcelona se remonta más atrás. Ford Motor Ibérica, S.A. se fundó en 1929, cuando Ford permitió que el capital español invirtiera en su planta de la avenida Icária. La fábrica produjo Fords modelo A y otros vehículos con el mismo chasis hasta el comienzo de la Guerra Civil española, cuando se cortaron las líneas de suministro de componentes. Durante la guerra, los republicanos utilizaron las instalaciones para fabricar piezas de aviones, lo que llevó al bando fascista a apuntar a la planta en los bombardeos sobre la ciudad. Más tarde, en 1965, Motor Ibérica rompió sus lazos con Ford, y la empresa se trasladó a la Zona Franca, donde siguió produciendo camiones Ebro. La firma japonesa Nissan llegó en 1987 para fundar Nissan Motor Ibérica, que pasó a estar bajo la dirección de la Alianza Renault-Nissan en 1999.
«Los que llevábamos mucho tiempo en la empresa sabíamos que las cosas no iban bien desde hacía tiempo», explica Ángela Garrofé, empleada durante 16 años en Esteban Ikeda. «El concepto de empresa de Johnson Controls chocaba con el de Esteban Ikeda. [Ahora] Johnson quiere lavarse las manos».
