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El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, de 1976 a 1983.[1] Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado de 1974 a 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado en mercados limitados.

El diseño del Renault 5 corrió a cargo de Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus obligaciones habituales.[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.

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Mientras que los coleccionistas de coches suelen clasificar un coche clásico como cualquier vehículo de 10 años o más, Renault creó su propia definición. El fabricante define un Renault clásico como un modelo de sus vehículos de 25 años o más. Esto hace que todos los años del Renault 4 sean un clásico. Esto significa que algunos años del Renault 5 GT Turbo aún no han sido calificados. Los propietarios de todos los vehículos Renault de 25 años o más pueden inscribirse y participar en el Renault Classic Car Club. Creado en 2001, ayuda a los propietarios con información sobre la conservación y la localización de piezas. También proporciona a los miembros interesados información y ayuda para participar en deportes de motor.

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El Renault 5 Turbo se hizo para la carretera, obviamente, pero el objetivo principal de este coche clásico era mostrar la destreza de Renault en los rallies. Hace mucho tiempo, el Alpine 110 había dejado su huella, pero ante la nueva competencia, concretamente el Lancia Stratos, Renault necesitaba algo de magia.

La empresa, de por sí, no era ajena a la competencia bajo presión. Su propio fundador, Louis Renault, no sólo perdió a sus dos hermanos en una muerte prematura, uno por un accidente de coche y el otro por una enfermedad, sino que él mismo fue acusado por el gobierno francés de haber actuado en connivencia con los alemanes, y encarcelado donde más tarde murió, en prisión, en circunstancias inciertas.

El gobierno se hizo cargo de la empresa y más tarde fue privatizada de nuevo, con fines de lucro. Tras años de muchos bajones, la introducción en 1970 del Renault 5 supuso un aumento de la popularidad de la marca, y el «Le Car» parecía omnipresente en Europa. Más tarde, cuando la necesidad de algo más se hizo apremiante, el Renault 5 se transformó y se convirtió en el Renault 5 Turbo 1, y luego de nuevo, en el Turbo 2.

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Mientras que los coleccionistas de coches suelen clasificar un coche clásico como cualquier vehículo de 10 años o más, Renault creó su propia definición. El fabricante define un Renault clásico como un modelo de sus vehículos de 25 años o más. Esto hace que todos los años del Renault 4 sean un clásico. Esto significa que algunos años del Renault 5 GT Turbo aún no han sido calificados. Los propietarios de todos los vehículos Renault de 25 años o más pueden inscribirse y participar en el Renault Classic Car Club. Creado en 2001, ayuda a los propietarios con información sobre la conservación y la localización de piezas. También proporciona a los miembros interesados información y ayuda para participar en deportes de motor.

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