Fabrica ford valencia almussafes

Lista de códigos de la planta de ford

Algunas partes de este artículo (las relacionadas con el artículo todavía parecen estar escritas desde la perspectiva de 2010. No hay nada sobre sus operaciones de vehículos comerciales (específicamente la furgoneta Transit), su reenfoque en motores y transmisiones solamente, o cualquier historia desde que eso ocurrió, o su consolidación en 2019) necesitan ser actualizadas. Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar los acontecimientos recientes o la nueva información disponible. (junio de 2019)

[nota 1] es una filial británica de propiedad absoluta de Ford Technologies Limited (antes llamada Blue Oval Holdings), a su vez filial de Ford International Capital LLC, que es una filial de Ford Motor Company.[2] Su actividad comenzó en 1909 y tiene su sede social en Laindon, Essex.[3] Adoptó el nombre de Ford of Britain en 1960.[4]

Ford of Britain cuenta con dos grandes centros de fabricación en el Reino Unido, en Dagenham (producción de motores diésel) y en Halewood (transmisiones)[5]. También cuenta con una gran instalación de investigación y desarrollo en Dunton, Essex, que emplea a más de 3.000 ingenieros[5][6].

Fábricas cerradas de ford

Ford Valencia Body and Assembly es una importante planta de ensamblaje de automóviles situada en Almussafes, en el extremo sur de la aglomeración urbana de Valencia, España. Con una capacidad de producción de 450.000 vehículos al año y 8.000 empleados, es el mayor complejo de fabricación de Ford fuera de Estados Unidos. [1]

En el momento en que se planificó la planta, Francisco Franco todavía estaba al frente del gobierno español, que aplicaba una política económica ferozmente mercantilista. El periodo relativamente corto que transcurrió entre la presentación del plan de Ford al gobierno, el 23 de diciembre de 1972, y la inauguración de la planta se consideró una prueba del entusiasmo del gobierno por el proyecto[3]. [Había un requisito de que los coches fabricados en España debían incorporar al menos un 95% de «contenido nacional», con cualquier componente importado sujeto a un arancel del 30%: había un requisito adicional de que ninguno de los fabricantes de automóviles extranjeros podía tener más del 49% del capital[2] de un fabricante de automóviles con sede en España. Se llevaron a cabo negociaciones entre el ejecutivo de Ford Dick Holmes y el gobierno español para asegurar un marco menos restrictivo para el proyecto de Ford en vista del tamaño y el beneficio potencial para España de la inversión, pero se siguió exigiendo a Ford que se comprometiera a exportar dos tercios de la producción de la planta fuera de España (lo que parece haber estado en consonancia con sus objetivos actuales), y a restringir su penetración en el mercado automovilístico nacional español a menos del 10%[2] Los cambios políticos que siguieron a la muerte de Franco culminaron más tarde con la adhesión de España a la Comunidad Económica Europea en 1986, lo que hizo que estas restricciones fueran redundantes.

Plantas de fabricación de ford en el reino unido

Ford Valencia Body and Assembly es una importante planta de ensamblaje de automóviles situada en Almussafes, en el extremo sur de la aglomeración urbana de Valencia, España. Con una capacidad de producción de 450.000 vehículos al año y 8.000 empleados, es el mayor complejo de fabricación de Ford fuera de Estados Unidos. [1]

En el momento en que se planificó la planta, Francisco Franco todavía estaba al frente del gobierno español, que aplicaba una política económica ferozmente mercantilista. El periodo relativamente corto que transcurrió entre la presentación del plan de Ford al gobierno, el 23 de diciembre de 1972, y la inauguración de la planta se consideró una prueba del entusiasmo del gobierno por el proyecto[3]. [Había un requisito de que los coches fabricados en España debían incorporar al menos un 95% de «contenido nacional», con cualquier componente importado sujeto a un arancel del 30%: había un requisito adicional de que ninguno de los fabricantes de automóviles extranjeros podía tener más del 49% del capital[2] de un fabricante de automóviles con sede en España. Se llevaron a cabo negociaciones entre el ejecutivo de Ford Dick Holmes y el gobierno español para asegurar un marco menos restrictivo para el proyecto de Ford en vista del tamaño y el beneficio potencial para España de la inversión, pero se siguió exigiendo a Ford que se comprometiera a exportar dos tercios de la producción de la planta fuera de España (lo que parece haber estado en consonancia con sus objetivos actuales), y a restringir su penetración en el mercado automovilístico nacional español a menos del 10%[2] Los cambios políticos que siguieron a la muerte de Franco culminaron más tarde con la adhesión de España a la Comunidad Económica Europea en 1986, lo que hizo que estas restricciones fueran redundantes.

Reapertura de la planta de ford valencia

Ford Valencia Body and Assembly es una importante planta de ensamblaje de automóviles situada en Almussafes, en el extremo sur de la aglomeración urbana de Valencia, España. Con una capacidad de producción de 450.000 vehículos al año y 8.000 empleados, es el mayor complejo de fabricación de Ford fuera de Estados Unidos. [1]

En el momento en que se planificó la planta, Francisco Franco todavía estaba al frente del gobierno español, que aplicaba una política económica ferozmente mercantilista. El periodo relativamente corto que transcurrió entre la presentación del plan de Ford al gobierno, el 23 de diciembre de 1972, y la inauguración de la planta se consideró una prueba del entusiasmo del gobierno por el proyecto[3]. [Había un requisito de que los coches fabricados en España debían incorporar al menos un 95% de «contenido nacional», con cualquier componente importado sujeto a un arancel del 30%: había un requisito adicional de que ninguno de los fabricantes de automóviles extranjeros podía tener más del 49% del capital[2] de un fabricante de automóviles con sede en España. Se llevaron a cabo negociaciones entre el ejecutivo de Ford Dick Holmes y el gobierno español para asegurar un marco menos restrictivo para el proyecto de Ford en vista del tamaño y el beneficio potencial para España de la inversión, pero se siguió exigiendo a Ford que se comprometiera a exportar dos tercios de la producción de la planta fuera de España (lo que parece haber estado en consonancia con sus objetivos actuales), y a restringir su penetración en el mercado automovilístico nacional español a menos del 10%[2] Los cambios políticos que siguieron a la muerte de Franco culminaron más tarde con la adhesión de España a la Comunidad Económica Europea en 1986, lo que hizo que estas restricciones fueran redundantes.